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　　原标题：最高500Wh/kg!宁德时代牵手中国商飞，新能源飞机时代或将到来

　　电动飞机要来了？宁德时代牵手中国商飞成立商飞时代公司，看来前段时间上海国际车展上宁德时代发布的“凝聚态电池”首次商用在飞机上了，电动飞机时代已经起步了，这是中国又要弯道超车了吗？

　　很多人看了C919之后，感觉还是有些不得劲儿，其中原因相信各位也懂，在一些大众认知当中的飞机“关键设备”上，国产率还有很大的上升空间，譬如被视为工业心脏的引擎，其实飞机引擎与汽车一样，都是提供动力的关键设备，虽然C919目前搭载的还不是国产引擎，我们的战斗机用的就是自己的引擎，那很多人可能会觉得奇怪，战斗机按理来说性能要比民航客机更强，为什么我们能造战斗机引擎，造不了民航客机引擎呢？

　　其实我们也能造民航客机引擎，只不过我们还没办法实现“物美价廉”，在经济性上我们的引擎还是不够，良品率与国际一线还有差距，这也意味着我们造引擎成本会更高，民航客机所需要的引擎追求的是省油、低噪音，而不是战斗机的性能为主。

　　虽说中国造出国际一线民航发动机还需要一段时间，但是中国航空市场的巨大体量意味着我们就是能够多头下注、多点开花！正所谓“西边不亮东边亮”，中国正在努力研制一线民航发动机的同时，我们在新能源方面又传来捷报！而且很有可能会复制新能源汽车的“弯道超车”神话！

　　近日，中国商飞和宁德时代还有上海交大企业发展集团有限公司三方合作，成立了一家名为商飞时代的新公司，新公司的注册资本达到了6亿元人民币，经营范围相信大家看到“商飞时代”这个名字就知道，当然是和飞机有关的，而且是和新能源飞机有关！

　　其实早在今年四月的上海国际车展上，宁德时代就宣布了一个电池界的王炸产品——凝聚态电池，而且当时也透露了，这款新的电池将会用于民用电动载人飞机上。

　　看到这里你可能会好奇，宁德时代不是一直和汽车合作吗，怎么这么好的产品要用在飞机上？说到底还是成本原因，凝聚态电池确实很强，高达500Wh/KG的能量密度，就已经是现在主流的三元锂电池的2倍左右了，而且这也意味着质量更轻续航更久，而且凝聚态电池是固态电解质，相较于液态电解质要更安全，并且充电速度也更快，新能源车显然还不适合承担这样的成本，而民航飞机附加值更高，可以承担这项“黑科技”电池的成本。

　　当凝聚态电池产量越来越高之后，再由飞机下放到汽车市场，也是一个可预见的事情。而且参考中国新能源汽车的发展，中国民航飞机一旦开启电动时代，对现阶段的飞机产业链也将会是一场颠覆，不过现阶段电动飞机还是处于“规划阶段”，主要也是电能发动机的研发还需要一个过程，但是只要中国企业下决定要解决这个问题，那么一切就只是时间问题！返回搜狐，查看更多

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