3月28日，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，对于增程技术的创新，高校研究不仅要追求技术上的突破，更要关注成本优化。在传统技术基础上进行颠覆性创新的同时，也要在成本方面实现他人难以企及的突破。

　　从全球市场来看，许敏表示，2022年至2024年间，中国、欧盟、日本和美国均在大力发展新能源汽车，但各国侧重点不同。中国以纯电动、插混和增程为主导；日本更倾向于HEV混合动力；欧洲市场则相对均衡；美国仍以纯内燃机为主。同期，在中国市场，不到两年时间内，增长率结构发生显著变化：最初纯电动增长迅猛，随后是插电混动，而现阶段增程式电动汽车增长最为迅速，成为各大车企竞相布局的赛道。

　　目前，增程式电动车在中国市场主要集中于大中型豪华车领域，如理想、问界等品牌，这些车型提供纯电体验、强劲动力配置以及高品质的舒适性和NVH表现。然而，在10万元-15万元的A级车市场，增程式应用较少，主要是因为成本敏感性，大电池加大发动机的方案难以满足这一市场的需求。

　　反观国际市场，雪佛兰Volt、宝马i3和日产e-POWER等增程式车型采用小电池（多在20度电以内，e-POWER仅1.5度电）与小发动机的组合，而中国增程式车型普遍配备40度电以上的电池。这种差异引发了一个思考：“大电池和大增程器是真实的客户需求，还是我们的心理需求等？”

　　通过详细的成本分析，许敏展示了降低增程器功率和电池容量的潜在成本优势。例如，若将特斯拉66度电池方案改为“40度电配10kW增程器”，可降低成本约11000元（按每度电500元计）；如使用18kW增程器配20kWh电池，成本可降低近2万元。

　　此外，许敏还介绍了上海交通大学在增程器技术上的创新成果，特别是其研发的水平对置两缸增程专用发动机。这种设计经过多年发展，相比传统直列四缸直喷增压发动机，成本大幅降低，同时保持40%的油电转化效率，并实现了无感增程。

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