这期我们评测的车型福特新世代全顺pro（V348），是福特在2022年出的改款车型。之前熟悉我们的读者可能了解过我们上一款福特的车型是新全顺（即V362，相关评测可见文章底部推荐点击跳转阅读）。相较之下，V348有着更大的空间以及可以发挥的可能性，可以说是很多福特爱好者的福音。我们也在第一时间接到了多辆新世代全顺pro的预定，于去年年底交付了第一批。

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　　福特新世代全顺Pro（V348）

　　开门见山，这是一台优点和短板都很明显的车。它的优点包括：良好的悬架支撑力和动态稳定性，又兼顾一定韧性和舒适度；充沛的动力，悦耳的发动机运转声音；稳定的品质，较少的售后维修等等…缺点就属它的AMT变速箱了，后面我们会展开聊。

　　福特新世代全顺V348发动机：2.2T，柴油

　　变速箱：中马6挡AMT功率：103kw 扭矩：355N.m车辆尺寸：5998*2098*2595mm轴距：3750mm驱动方式：后驱悬架：前麦弗逊独立悬架、后钢板弹簧整体桥车体结构：承载式

　　还是和之前一样，我们从1/车辆动力性能、2/车辆驾乘体验的舒适性、3/日常行驶的灵活性、4/作为房车内部空间的大小、5/水电承载能力，这5个维度出发，对这辆车进行试驾及评测，这次我们将侧重比较福特新世代全顺Pro和大通V90的比较，因为他们同属松木Van系列中5.9m车长的车型，无论是外观还是内部空间大小都是最接近的。

　　性能优秀。从账面数据来看，无论是发动机功率还是发动机扭矩，V90的数据都比这台车要大一些——V90是110kw，150匹马力，这台车是103kw，140匹马力。扭矩也是V90的400N/m，要大于V348的375N/m。然而从实际的驾驶体感上来说，V348的动力和加速完全不亚于V90。它的出力特性直接影响到驾驶体感，比如说V90的扭矩是从2,000转开始的，这辆车的扭矩可能从1,400转、1500转就开始了，所以这时候你会明显觉得这辆车在低速的时候扭矩要强很多。

　　AMT驾驶特性。如果觉得这款车不那么好开，那么很大程度可以归因于它的变速箱——它的AMT变速箱的换挡速度以及离合器压盘结合时间较慢。这导致了在行驶时尤其是爬坡时会给人一种“动力不足“的错觉。我们的一位车主刘梦娜，之前在西藏爬大坡的时候给我们发信息表示爬坡有点费劲。当哈里教她切成手动挡，并自己控制降挡时机之后，她立马就感觉动力好得不得了。

　　所以，V348在爬坡的时候所表现出来的动力还是非常充沛的，只是缺乏一定的驾驶技巧往往会导致车辆行驶时没有处于它的扭矩平台上，从而动力表现不足。具体可以参考之前哈里开松木2去新疆爬帕米高原的时候专门拍的一期柴油车在高原驾驶技巧分享。（链接见文末相关推荐）

　　影响驾乘舒适性的主要因素是发动机变速箱、悬架以及NVH静谧性。

　　悬架支撑性。V348是所有我们改造过的车型中在悬架舒适性和悬架支撑性这一对矛盾当中平衡得最好的一款。它既有支撑性又不会给人感觉那么硬。相比之下，V90的悬架舒适性虽然是足够的，但是它在拐弯时的侧倾、以及它整体的重心偏高。它的转弯动态稳定性没有V348来的好。

　　这款车型继承了福特或者说美国车一贯的悬挂特性，比如像RAM1500、道奇的皮卡，就算是钢板弹簧式的后悬挂甚至都比我们普通的这种螺旋弹簧的车还要来的舒适。像这款车型，在我们改装完成后试驾评测时最直接的感受就是：在搭载17点多度电的情况下开起来比大通V90（搭载14.4度电）开起来还要轻快。

　　AMT顿挫感。去年我们就专门做过一期V80的评测，AMT车型在起步以及低速驾驶时的顿挫感十分影响驾驶者的体验。而且不得不说，这款车的AMT调试甚至不如V80，它的换挡、蹿动还有它的离合器压盘结合的时间都要比V80来得久。所以驾驶这款车是要适应一下的。除此之外，这款车型的各个方面我们都觉得非常优秀。

　　品质感。我们这两年改了很多V90——从整体上来说，V90的性价比很高，内部空间也足够大。而这款车它价格上会高一些，但发动机的品质也是明显好过V90的，光从声音上听都觉得十分顺畅。

　　我们经常说如果大家在选择房车底盘时不知道怎么选择，或者是自己对车没有很多研究，又怕路上抛锚、修车的，就选择福特吧，它是我们在修理厂师傅那边得知的修理概率最低的房车车型，也包括我们自己的车主反馈在内。

　　NVH（静谧性）。首先这款车的发动机运行相当顺畅，声音也相对比较“悦耳”。对于柴油车没有了解的人甚至无法分辨出来这是一辆柴油车。虽然V90的噪音也不高，但是V90的噪音是在你急加速的时候有一种哒哒哒的柴油车特有的声音——对很多人来说这种声音是“吃力”的表现。

　　电子助力。这款车原厂可以选装电子助力。在低速的时候用一根手指就能打的动。比方向盘本来就不重的V90开起来更加轻松，几乎可以和很多福特的小车型媲美，但随着车速加快它的方向盘也会随之变重。

　　转弯半径。虽然是5.99m的车型（房车中最长的车型），轴距是3750mm（和V90几乎一样）。但它的转弯半径体感上并不大，再加上方向盘电子助力的加持，甚至比5.4m长，3110mm轴距的海狮转起弯来更加的灵活。

　　生活空间长度。这款车外观长度和V90几乎相同，宽度上比V90要略窄一点，而且它的内宽越往上越往里收，V90的车身两侧则相对比较板直。从内长上来说，这款车的內长比V90长大概有10cm，即从b柱往后的到尾门的后生活区的长度，V90大约3.4m左右，这款车能达到3.5m+，不过这对我们车内空间的设计影响不大。

　　车辆高度。这款车的外廓尺寸是5998（长）*2098（宽）*2595（高）mm。内部高度的完成面在1.85m左右，略小于V90的1.92m。对于那些身高特别高的人来说可能V90头部空间就很宽敞，但实际上对大部分人来说，V348的内部高度就已经足够了。

　　过高的车高也会对驾驶造成一定影响，V90在加完天窗之后的外高几乎达到了2.8m——之前我们就有V90车主在侧方停车时被斜出来的树枝刮伤车顶。在过常见的2.8m限高杆时，也需要经过再三确认再通行。

　　在布局设计上，V90的布局几乎都可以同样应用于V348，但在改造的过程中，我们也延伸出了ABC版的几个演化版。

　　我们知道房车最高可以选择6座核载座椅。A布局我们设计了6座版和5座版两个版本，6座版是为了日常使用场景中有超过三个人在生活空间中进行互动而准备的，5座版则更适合1-2个人的生活场景，同时它前部独立的厨房空间使得在车内制作饮品和简餐体验更好，和户外厨房的联动空间也更加紧密。

　　B布局一如即往提供了侧边高柜版和沙发版两个版本。高柜版适合1-2个人，强化了吧台的使用，沙发版适合带孩子的家庭，提供了更大的睡觉空间。

　　C布局我们在最近的车型中也加入了和A布局一样的厨房前置的设计。将厨房从生活区独立出来。相应地，座位数也减少了。车主可以根据自己的常用使用人数来选择适合自己的车型。

　　它的水箱尺寸基本上跟V90差不多。不过由于V90的底盘空间有限，我们为了保证清水量将一个水箱（副水箱）放在车上，相当于占到了一点储物空间。而这辆车的车底下面就完全可以做到170L+的清水储存量。

　　水电设备配置：标配冰箱、洗衣机、热水器、变频空调、排气扇、电动马桶、电动排污、行车充电，选装可翻折显示器、电子后视镜、天窗、车身改色、微波炉烤箱等。

　　搭载锂电池容量17度（1440ah）。它是我们目前松木Van车型里面能够承载最多电的车型。在所有车型中仅此于松木3——松木3毕竟是非承载式有大梁的车型，它的总质量可以达到6吨。但相对于松木3来说，这款车更易驾驶。

　　悬架和承载力的平衡。虽然搭载了17点多度的电，但它并不是以牺牲车身动态稳定性作为代价的。我们一直在强调就是，并不是说想要更多的电量就是往上面累加，要找到这辆车悬架和电量之间的平衡点。

　　行车充电效率。这款车型的另一大的优势就是它的行车充电效率。一般来说行车充电效率取决于原车所配备的发电机安数。发动机运转起来之后，它的皮带会带动发电机发电，用于给原车电瓶充电以及供给原车的电器如空调、大灯等。剩下来多余的冗余的电量我们会将其通过接一根线到我们后生活区的电池上，把电量收集起来。

　　这款车型配备的发电机安数就比较大——220ah。它在前面大灯、雾灯、前雾灯、后雾灯、空调都开启的情况下面，1小时仍然有1.5千瓦的发电功率给到后生活区的电池。几乎是V90的1.5～2倍。V90的一个比较大的短板就是它的原车发电机的发电量不够大。

　　行车充电是目前我们出行途中几乎占比70%～80%的充电手段。而这款车型的车主刘梦娜和糯米饭给我们的反馈就是几乎不用市电充电。——因为他们每天只要开上1～2个小时，就可以收集到2～3度的电，已经足够日常电器的供给了。

　　加装发电机是否可行？很多人买了V90之后觉得它的行车充电速度不够快，就会去后期加装“48V的双发电机”——即在原车发电机上安装一个额外的发电机，并且因为增加了一个传动轮需要重新配备新的加长皮带。

　　加装双发电机可能带来的负面后果可能包括：1.可能导致发动机脱保。因为擅自更改了发动机结构。2.皮带和支架的使用寿命。后期安装的支架和皮带可能会有脱落、断裂以及产生共振的风险，甚至可能会影响到发动机的整体使用寿命。3.可能影响生活区电池的寿命。由于充电是一整条链路，其中不能有明显的短板，如果加装的发电机功率很大，而电池的充放电功率又没有做到足够大，那么发电就可能会烧掉电池保护板，或影响电芯的寿命。

　　负载对用电平衡的影响。很多人的关注点在于电池的容量、充电的效率，而很少去考虑车里面的负载端的能耗。实际上是电量的收集和负载共同形成了用电平衡的系统。尤其是一些大功率电器像空调对用电循环的影响尤其大，比如一台车如果节能没有做好可能10度电只能够用到2天左右，但如果节能做的足够好的线天。所以后面我们也想专门讲一期关于车内的负载如何能节能，包括烘衣方案以及空调的方案。

　　这期我们讲了那么多，但是V348这款车型即将停产了。我们还是决定录这一期，主要是为了跟大家分享这款车的一些车内布局设计，聊一聊关于AMT、福特车的悬挂特点以及和行车充电相关的一些硬核知识。

　　不过好消息是福特的新车型V363已经可以接受预定了，它是一款8AT全自动挡的车型，刚好弥补了我们这期讲的V348 AMT变速箱的缺点。我们之前已经有客户盲定了V363，应该在今年年底或者明年年初的时候改造完成。

　　V363这款车型跟之前的V362（新全顺）有很大的不同，相当于是两个完全不一样的平台：1.新全顺是前驱的，而V363是后驱。2.它们的动力总成也不同——V363配备2.3T发动机、8AT的自动变速箱，可以说是国内房车底盘里的“顶配”程度了。3. 新全顺的最大尺寸是它的中轴中顶款，最长只有5.3米的长度，对于改造成房车来说内部空间有一定的限制，而新款的V363——也被称为“大全顺”，就可以选择加长轴高顶款了。

　　据说还配备有一些辅助驾驶，包括整个车机、内饰会更好。外观我们觉得也是不错的。再加上福特一贯的品质保证，我们也是相当期待。

　　我们现在的订车流程是通过填写一个问卷再加我们的客服号。实际上客服号背后还是我们自己会亲自对接及沟通需求。客服号是为了在朋友圈提供了解各种信息的快捷入口，相当于是一个Q&A的作用，方便大家快速获取所需信息以及第一时间看到我们的新车型“谍照”。

　　为了方便大家找到问卷链接，我在公众号里编写了多个关键词，无论你是在对话框输入「预定」还是「问卷」，都会跳出问卷链接，就不用像以前那样在文章底部点击「阅读原文」了。

　　松木巴士成立于2017年。我们是一个小型原创独立工作室，为新游牧民提供合法、高性价比、本土个性化的移动空间。我们的改造重视融合新技术和生活美学，采用健康环保的材料工艺，为多元化的生活方式创造实用条件。至今我们已经为新游牧民改造了70+个移动空间。

　　从2017年开始，我们一直生活在巴士里，探索新一代人的游牧生活方式。我们连接新游牧民社区，保持分享本土的游牧生活实践案例，共同探讨本土环境下游牧生活的问题和可能性。松木驿站为游牧民提供栖息地。是交流游牧生活经验、补给交换物资、获取探索信息的共创社区。

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