日前，商飞时代（上海）航空有限公司（以下简称商飞时代）成立。

　　工商登记信息显示，商飞时代由宁德时代新能源科技有限公司（以下简称）、中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）、上海交大企业发展集团有限公司三家共同持股，注册资本为6亿元，经营范围包含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产，以及电池销售等。

　　业内分析认为，该公司的成立宣告迈入“电动飞机”相关业务领域。对此，《每日经济新闻》记者向宁德时代方面进行求证，但截至发稿，并未收到相关回复。

　　值得注意的是，今年年初，宁德时代就开始布局“电动飞机”业务。在4月份的上海车展期间，宁德时代也发布一款新型凝聚态，其采用三元正极材料等，将密度提升至500Wh/kg。据宁德时代介绍，未来，这款电池将使用到大型运输工具、船舶及飞机中。

　　中船集团系统设计工程师侯博博向记者表示：“与汽车克服滚动阻力不同，民用航空飞机需要克服的是重力，如果采用动力电池，对功率续航的要求都挺高的。而且在高空中，飞机的温度也会非常低，这种情况下，电池耐低温性及安全性等也需要很牢靠。”

　　“目前市场上可用的电池根本无法储存足够的能量来抵消给任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的这种能量密度可能正是电动飞机推动者们所一直在等待的东西。”宁德时代首席科学家吴凯表示。

　　此外，吴凯还表示，宁德时代内部也正与某客户进行电动载人飞机的合作项目，开展相关等航空机的标准性能测试，以满足相关航空机的安全与质量要求等。不过，航空当局对新技术的批准并不容易，需要企业进行大量的技术研发，申请过程也将非常严格和漫长。

　　前中银国际投资顾问兼证劵分析师熊天恩则向记者表示：“航空业务的客户体系跟汽车领域有所不同，这两年随着宁德时代业务的不断增长，开始布局其他领域，这样的战略手法没问题，但关键是后期要能驾驭，在细分市场业务中也能持续巩固自身地位。”

　　事实上，宁德时代瞄准的正是“电动飞机”领域背后巨大的市场前景。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。

　　在政策方面，我国也在大力支持“电动飞机”产业的快速发展。在“十三五”期间，民航局出台《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动飞机发展”；“十四五”以来，国家也不断提出航空业绿色发展框架性意见，指明电动飞机科技产业的发展方向，提升电动飞机的普及率等。

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