据天眼查显示，雷克萨斯（上海）新能源有限公司于2月18日正式成立，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本1071亿日元，由汽车公司全资持股，注册地址为上海市金山区广业路585号1幢2层499室，经营范围含汽车零部件研发、软件开发、机械设备研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发等。

　　雷克萨斯（上海）新能源有限公司的成立，对应的是雷克萨斯的国产。2月5日，丰田中国和雷克萨斯官宣，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。公告显示，丰田汽车公司与上海市政府正式官宣就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田表示，计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。

　　雷克萨斯是目前少有未实现国产的豪华品牌，虽然未实现国产，但其市场销量却稳居头部。雷克萨斯于1995年进入中国市场，此后一直以进口形式在国内销售，始终没有国产。过去很多年，作为二线豪华品牌的雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面始终排在前列，在中国市场销售的产品一度出现加价，但其销量却能够稳步增长，并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示，2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆，同比增长1%。不过，2022年雷克萨斯在华销量出现下滑，全年销量17.6万辆，同比下滑22.5%，是该品牌进入中国市场以来首次出现下滑。2023年和2024年均实现增长，其中2023年为18.14万辆，2024年为18.2万辆，远低于2021年的22.7万辆。

　　雷克萨斯选择在上海金山区独资建厂，也是一个打破常规的操作。以往，外资车企进入中国市场大多采用合资的模式，比如一汽大众、上汽大众、上汽通用、华晨宝马、北京奔驰等，合资模式能够借助本土企业的资源和渠道快速打开市场，但也存在一些弊端，比如双方在决策上可能会出现分歧，在利益分配上也容易产生矛盾。

　　独资建厂，虽然需要由丰田汽车公司承担所有的运营资金，但却避免了上述问题。从成本控制方面来看，独资建厂可以降低管理成本和沟通成本，同时在零部件采购上也能够更自主地选择供应商，从而有效降低采购成本。在决策效率上，雷克萨斯可以根据市场的变化和自身的战略规划迅速做出决策，无需像合资企业一样经过股东双方漫长的协调审核，这种高效的决策机制也有利于让雷克萨斯在快速变化的市场中抢占先机。

　　至于为何选择在中国建厂，原因也很简单，中国是全球蕞大的汽车市场，也是全球蕞大的新能源汽车市场，拥有全球蕞完善的新能源汽车产业链，从上游的原材料供应，到中游的电池、电机、电控等核心零部件制造，再到下游的整车生产，形成完整的产业生态。通过本地化采购，雷克萨斯不仅能够降低成本，还能提升供应链的稳定性。另外，与中国本土企业的合作，还能促进技术交流与创新，为雷克萨斯的产品注入更多的科技元素。

　　不过，雷克萨斯的国产化道路注定不会一帆风顺，面临着诸多挑战，首当其冲就是品牌价值。一直以来，雷克萨斯以进口豪华品牌的身份在中国市场销售，其品牌价值在一定程度上依赖于“进口光环”，而国产化后，消费者可能会对其品牌价值的认知发生变化，从而影响其高端豪华品牌的形象。

　　另外，市场竞争加剧也是雷克萨斯不得不面对的挑战，中国新能源汽车市场竞争异常激烈，新势力品牌和传统豪华品牌纷纷推出具有竞争力的产品。失去“进口光环”的雷克萨斯如何重新扭转市场形象，是雷克萨斯需要考虑的主要问题。

　　雷克萨斯国产化，是雷克萨斯在市场压力、新能源浪潮以等多重因素推动下的必然选择，也是其寻求新发展机遇、实现转型升级的关键一步。对于雷克萨斯而言，需要在电动化、智能化方面迎头赶上，同时在品牌营销、服务体验等方面不断创新，才有希望在激烈的市场竞争中站住脚跟。

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